進(jìn)博會汽車展區(qū)純電、氫能爭妍斗艷，跨國車企開啟綠色轉(zhuǎn)型新思考
* 來源 : 中國新聞網(wǎng) * 發(fā)表時(shí)間 : 2022-11-11 8:00:00 * 瀏覽 : 1013
以進(jìn)博會為契機(jī)，大眾、豐田、現(xiàn)代起亞、通用等多家全球車企巨頭開啟自己在新能源時(shí)代綠色轉(zhuǎn)型的新思考。
第五屆中國國際進(jìn)口博覽會(下稱“進(jìn)博會”)的汽車展區(qū)，汽車首發(fā)、首展產(chǎn)品力度達(dá)到五屆進(jìn)博會以來的最高水平。在第六屆進(jìn)博會招展處，寶馬、通用、現(xiàn)代、捷豹路虎、特斯拉、沃爾沃、現(xiàn)代摩比斯、曼胡默爾等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)已簽約參與下一屆進(jìn)博會。
“進(jìn)博會是一個促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展的平臺，彰顯了中國推進(jìn)高水平對外開放和提升貿(mào)易自由化水平的決心?！泵焚惖滤?奔馳集團(tuán)股份公司董事會成員、大中華區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人唐仕凱表示。
以進(jìn)博會為契機(jī)，大眾、豐田、現(xiàn)代起亞、通用等多家全球車企巨頭開啟自己在新能源時(shí)代綠色轉(zhuǎn)型的新思考。
綠色轉(zhuǎn)型下的不同技術(shù)路線
盡管新能源化已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的共識，但在本次進(jìn)博會上，以大眾、寶馬為代表的德系車企和豐田、現(xiàn)代為代表的日韓車企，仍展現(xiàn)出在具體的技術(shù)路線上的差異。
目前，中國已成為全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月，國內(nèi)新能源汽車市場滲透率已超過30%。CleanTechnica發(fā)布數(shù)據(jù)則顯示，今年9月份全球新能源汽車銷量達(dá)到了104.02萬輛，首次突破百萬輛大關(guān)，同比增長51%，其中，中國地區(qū)的銷量占比超六成，為63.6萬輛。
加速在華布局新能源汽車，已成為海外車企的共識。
在大眾汽車展臺，所有參展車輛均為純電汽車，其中ID.AERO概念車，將于2023年上市；奧迪展出了奧迪RS e-tron GT和已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的奧迪Q5 e-tron，到2022年底，奧迪將在中國市場提供7款新能源車型。保時(shí)捷則展出了兩款純電動車，其中保時(shí)捷Mission R概念車為亞洲首秀。
大眾汽車集團(tuán)(中國)方面表示，中國在大眾汽車集團(tuán)NEW AUTO戰(zhàn)略落實(shí)過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。至2024年，該集團(tuán)將攜手在華合資伙伴，在電動出行領(lǐng)域共同投資約150億歐元，全速推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。同時(shí)，覆蓋原材料采購、軟件研發(fā)、充電網(wǎng)絡(luò)等維度的全面布局，也正為集團(tuán)在華電動化戰(zhàn)略的落實(shí)奠定基礎(chǔ)。至2030年，大眾汽車集團(tuán)(中國)旗下各品牌車型中新能源汽車占比有望超過40%，在電動出行時(shí)代持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。
寶馬、本田也同樣以全純電產(chǎn)品亮相進(jìn)博會。此外，包括通用汽車、現(xiàn)代汽車、沃爾沃等均在進(jìn)博會上帶來了國內(nèi)首發(fā)亮相的產(chǎn)品。
但是，純電是否能成為未來汽車動力的終極解決方案，業(yè)界尚未達(dá)成共識。進(jìn)博會上，多家企業(yè)在純電產(chǎn)品之外，展出了氫燃料電池相關(guān)的產(chǎn)品和技術(shù)。
豐田和現(xiàn)代繼續(xù)在氫能源相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行推廣。在豐田展臺中央，停放著已在海外進(jìn)行正式銷售的Mirai車型；現(xiàn)代起亞則展出了包括Nexo、全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell，和HTWO品牌氫燃料電池系統(tǒng)等產(chǎn)品。此外，包括博世、重塑集團(tuán)、國鴻氫能等供應(yīng)鏈企業(yè)亦展出了氫燃料電池相關(guān)技術(shù)。
此前，豐田和現(xiàn)代已在華進(jìn)行投資，對氫燃料電池進(jìn)行布局。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)方面表示，Nexo中國版將在年內(nèi)上市；現(xiàn)代汽車首個海外氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地“HTWO廣州”，也即將竣工投產(chǎn)。近日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)以“HTWO廣州”為依托，和中國氫能領(lǐng)域相關(guān)合作伙伴分別簽署合作意向書，通過聯(lián)合建立氫能合資公司，打造全球首個無人駕駛氫能汽車示范區(qū)，開展氫能智慧服務(wù)示范運(yùn)營等行動持續(xù)構(gòu)建氫能生態(tài)，助力中國氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
當(dāng)下在全球多個區(qū)域市場，純電動已開始取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，被消費(fèi)者熱捧，但有部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氫能是“終極能源”，是實(shí)現(xiàn)“碳中和”的重要路徑。
3月，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》，這是繼北京冬奧會氫燃料電池車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用后，國家層面首次明確了氫的能源屬性，對中國氫能發(fā)展具有轉(zhuǎn)折性意義。
中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會氫能分會副秘書長陳學(xué)謙認(rèn)為，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》及氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)的預(yù)測，2030年到2035年之間，中國氫燃料電池車的保有量將達(dá)到100萬輛，也就是說增長空間有望是百倍。
無論是純電還是燃料電池，中國市場未來巨大的想象空間，是海外車企、供應(yīng)鏈企業(yè)帶來不同技術(shù)路線產(chǎn)品的重要驅(qū)動力。
中外車企雙向奔赴
除了相關(guān)新能源產(chǎn)品的展示外，包括大眾、現(xiàn)代、寶馬等企業(yè)亦展示了近年來在華投資、綠色轉(zhuǎn)型的成果。
“過去20年，得益于中國持續(xù)開放帶來的巨大機(jī)遇，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國構(gòu)建起了涵蓋整車制造、零部件生產(chǎn)及銷售、鋼鐵、物流、建設(shè)、金融、IT和文化創(chuàng)新等領(lǐng)域在內(nèi)的全方位體系能力，和中國社會、中國市場和中國用戶深深融為一體。”現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國)總裁李赫埈表示。
大眾汽車方面表示，減碳是目前尤為重要的全球課題，企業(yè)對節(jié)能減排、碳中和、可持續(xù)發(fā)展已達(dá)成了高度共識。大眾汽車集團(tuán)基于至2050年在全球范圍實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，在持續(xù)推進(jìn)全產(chǎn)品生命周期碳減排的同時(shí)，攜手大眾安徽及本土合作伙伴，在合肥落地創(chuàng)新智慧物流項(xiàng)目，為可持續(xù)的智慧城市發(fā)展做出貢獻(xiàn)。該項(xiàng)目也是在華首個由國際汽車制造商主導(dǎo)的智慧物流項(xiàng)目。
“目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場變革，包括電動化、數(shù)字化、智能化以及移動出行方式的深刻變化，給汽車行業(yè)帶來諸多挑戰(zhàn)，還有更多的機(jī)遇。自2015年以來，中國在智能汽車領(lǐng)域已逐漸在世界上領(lǐng)先。在自動駕駛領(lǐng)域，沒有其他國家的技術(shù)創(chuàng)新和實(shí)施速度現(xiàn)在能夠超越中國。這些成就一定程度上要?dú)w功于中國對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的持續(xù)推動，通過制定明確的指導(dǎo)方針，確保政策、學(xué)界和產(chǎn)業(yè)之間的密切聯(lián)動?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)(中國)執(zhí)行副總裁、公共事務(wù)與合資企業(yè)事務(wù)部負(fù)責(zé)人劉云峰說到。
得益于市場和技術(shù)的快速發(fā)展，在改變汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)浪潮中，中國在很多細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)走在前面，例如，智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，中國是全球最先發(fā)的市場之一。除了部分技術(shù)的領(lǐng)先和快速迭代外，中國在軟件、智能等領(lǐng)域還有著充足的人才儲備。
寶馬集團(tuán)董事長齊普策認(rèn)為，中國擁有全面的工業(yè)體系、供應(yīng)鏈和人才儲備，在很多方面都是全球的驅(qū)動力，比如處于寶馬集團(tuán)戰(zhàn)略核心的數(shù)字化、電動化和可持續(xù)。中國仍將是寶馬集團(tuán)最具戰(zhàn)略意義的市場之一。
目前，奔馳、寶馬在內(nèi)的海外車企巨頭已在華成立了本土之外最大的研發(fā)分支。2022年以來，大眾、保時(shí)捷以及大陸、博世等汽車產(chǎn)業(yè)鏈巨頭企業(yè)在中國擴(kuò)大研發(fā)力量。
今年大眾集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD宣布成立中國子公司，不僅需承擔(dān)推動面向中國消費(fèi)者開發(fā)軟件產(chǎn)品，還將與歐洲總部共同開發(fā)一個適用于集團(tuán)旗下所有品牌的，統(tǒng)一且可擴(kuò)展的軟件平臺。
大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席奧博穆在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)曾表示：“許多新興技術(shù)最初都來自于中國，之后被逐漸應(yīng)用到全球其它市場中。因此，中國將會成為保時(shí)捷非常重要的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)基地，也將為保時(shí)捷在創(chuàng)新、技術(shù)、數(shù)字化領(lǐng)域的投資帶來巨大影響。”
除了海外汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司接連擴(kuò)大在華研發(fā)、設(shè)計(jì)等布局外，過去以海外技術(shù)導(dǎo)入為主流的中國汽車市場，也開始發(fā)生了巨大的改變：以豐田bZ3搭載比亞迪動力電池、電機(jī)為標(biāo)志性事件，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)已開始實(shí)現(xiàn)向海外一流車企的技術(shù)輸出。
除了比亞迪外，吉利向雷諾輸出CMA整車技術(shù)架構(gòu)，和奔馳合作開發(fā)用于下一代混動車型技術(shù)的高效動力系統(tǒng)；欣旺達(dá)成為德國大眾HEV項(xiàng)目量產(chǎn)供應(yīng)商，寧德時(shí)代則已經(jīng)成為全球最大的動力電池供應(yīng)商，其客戶包含寶馬、特斯拉等海外巨頭；奔馳亦表示，已與遠(yuǎn)景動力達(dá)成合作，遠(yuǎn)景動力將充分發(fā)揮領(lǐng)先產(chǎn)品優(yōu)勢和全球化產(chǎn)能布局，依托其綠色科技與零碳系統(tǒng)解決方案，為奔馳提供高品質(zhì)、高安全性的動力電池產(chǎn)品。
在智能技術(shù)領(lǐng)域，9月下旬，大眾集團(tuán)宣布投資約24億歐元，和國內(nèi)自動駕駛芯片公司地平線成立合資公司；博世集團(tuán)旗下創(chuàng)業(yè)投資有限公司已在國內(nèi)投資了10家高科技初創(chuàng)企業(yè)，覆蓋了自動化、智能制造、人工智能和半導(dǎo)體等產(chǎn)業(yè)鏈上下游；大陸集團(tuán)入股映馳科技、魔視智能等初創(chuàng)企業(yè)，推動自動駕駛、智能等發(fā)展。
博原資本董事長及管理合伙人蔣紅權(quán)曾告訴第一財(cái)經(jīng)記者，每隔幾個月，歐洲最大的汽車公司之一就會交給博世一份清單，上面會列出它現(xiàn)在最關(guān)心的前沿技術(shù)領(lǐng)域，詢問博世投資過的創(chuàng)業(yè)公司，尤其是中國公司是否匹配這些方向。
浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示，從簡單產(chǎn)品貿(mào)易走向產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”全產(chǎn)業(yè)鏈輸出，高端研發(fā)助力，將技術(shù)授權(quán)打造成吉利全球化發(fā)展新的利潤增長點(diǎn)。（第一財(cái)經(jīng) 魏文）